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天津隧道風(fēng)機-津鼓風(fēng)機
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- 地址：天津市北辰區(qū)灤水西路9號
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天津隧道風(fēng)機-津鼓風(fēng)機 ：
天津風(fēng)機,天津鼓風(fēng)機,天津通風(fēng)機
隧道風(fēng)機都被應(yīng)用于哪里?
隧道風(fēng)機作為隧道的主要大廳，是雙向(正反轉(zhuǎn))軸流愛好者，被設(shè)置在車站的兩端的設(shè)備室，區(qū)間通風(fēng)機室，隧道風(fēng)機，長隧道隧道隧道隧道內(nèi)。隧道的風(fēng)向前旋轉(zhuǎn)，風(fēng)向隧道外吹入空氣，風(fēng)向隧道中吹入空氣。在業(yè)界，設(shè)備代碼一般是TVF XX。
隧道風(fēng)機
城市軌道交通系統(tǒng)隧道一般通過活塞風(fēng)。也就是說，活塞風(fēng)是靠火車運行的。但是，為了滿足這一區(qū)間隧道的正常與緊急，隧道風(fēng)機必須通風(fēng)。在地下區(qū)間的隧道中設(shè)置了通風(fēng)量大的隧道通風(fēng)系統(tǒng)，確保了該區(qū)間的隧道安全。
據(jù)隧道風(fēng)扇制造商稱，隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分。
區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)：列車停在區(qū)間隧道內(nèi)時，隧道通風(fēng)，發(fā)生火災(zāi)時會產(chǎn)生煙霧。
車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)：列車停在站臺時，及時配置空調(diào)冷凝器散熱，減少對隧道和車站空調(diào)系統(tǒng)的影響，在軌道和家里發(fā)生火災(zāi)時，設(shè)置主排氣。
隧道風(fēng)扇是以大功率馬達為主要部件，其特征之一是總功率大，達一百一十千瓦，啟動電流大。一般來說，單一的隧道愛好者除了軟件運行保護以外，采用頻率變換技術(shù)變成節(jié)約能源。總之，運行區(qū)域內(nèi)的隧道愛好者用低頻被運行，完成了道路的排熱的作用。
據(jù)隧道風(fēng)扇制造商透露，列車運行時間為早上三十分鐘前，下半段時間風(fēng)向區(qū)間隧道送達。在火災(zāi)模式下，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以以正確的模式排煙。
隧道風(fēng)機安裝在隧道中是需要固定裝置的，這樣才能使隧道風(fēng)機工作更加穩(wěn)定，而且隧道風(fēng)機固定好以后也能避免隧道風(fēng)機出現(xiàn)問題。而且隧道風(fēng)機的固定裝置在整個隧道風(fēng)機的安裝過程中都很重要，對隧道風(fēng)機進行固定的裝置一般有固定架以及連接架。隧道風(fēng)機固定裝置固定架的位置一般是在連接架的中低端，在安裝的時候需要先將連接架安裝在隧道施工內(nèi)壁上面，然后將隧道風(fēng)機安裝在固定架上就行了。但是有一點就是在安裝隧道風(fēng)機時由于固定架的高寬都比較高，安裝的時候會有點困難。而隧道風(fēng)機安裝時用連接架時需要將螺釘固定不動安裝在隧道內(nèi)壁上，如果隧道風(fēng)機出現(xiàn)問題就需要取出螺釘而且取出后需要拆換，拆換后需要重新將螺釘固定在隧道頂內(nèi)壁上。這個過程也比較麻煩。
隧道內(nèi)通風(fēng)怎樣實現(xiàn)？
任何隧道都需要通風(fēng)。而長隧道的通風(fēng)方式更為特殊。
一般而言，從經(jīng)濟的角度，山嶺隧道采用全射流縱向通風(fēng)方式，通俗的講就是通過隧道頂部的接連風(fēng)機實現(xiàn)通風(fēng)，而通風(fēng)量和風(fēng)速與隧道長度成正相關(guān)，隧道加長，勢必導(dǎo)致通風(fēng)機功率過高，增加運營成本，其次，風(fēng)速太快，對行車影響很大，并且噪聲很大。
因此長大山嶺隧道一般采用豎井縱向通風(fēng)方式，通俗的講，在隧道沿線修建豎井并設(shè)置通風(fēng)機房（不可見），相當于將長隧道分成了若干短隧道進行通風(fēng)。這樣有利于行車安全，并且有效降低了隧道中污染物濃度。麥積山隧道應(yīng)該就是采用的此種通風(fēng)方式。
理想的通風(fēng)方式是橫向通風(fēng)，即沿線物流通風(fēng)管道，并且沿線布置通風(fēng)口和進風(fēng)口，由隧道兩端將空氣送入和廢氣排出但這種方式修建成本高，并受地形影響。以現(xiàn)在的工藝，尚有難度。
題主應(yīng)該明白，雖然你覺得隧道中空氣質(zhì)量很差，但那其實已經(jīng)是努力通風(fēng)后的的結(jié)果了，所以可想而知通風(fēng)的重要性了吧。
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